Vitres Dautos Et Pare

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En conséquence, la lieu réelle du naufrage est restée indéterminée tout au long un certain temps. Vers 4 h 30 , la manque de l'intégrité structurale longitudinale a été amorcée par des ruptures fragiles qui se sont propagées rapidement dans le bordé du pont majeur sur le correct d'orifices de chargement du grain et de fissures préexistantes à peu fermer sur le centre du navire. Des ruptures dans les cloisonnements des ballasts latéraux supérieurs ont heure d'été découvertes et réparées tout au long la traversée, cependant les réparations à la construction interne exigées par la situation de classification n'avaient pas encore heure d'été complétées au point de l'accident. Un problème commun dans toutes les situations de chargement consignées et rapportées c'est que le tirant d'eau avant était autrefois, http://wiki.rmtelecom.ru/index.php?Title=horaires_vitre_lebeau_Vitres_d_autos_r%d0%93_paration_pare tout au long le tout voyage, constamment inférieur à toutes les situations sur lest à l'appareillage informations dans le Guide de chargement du navire. Le tirant d'eau précédent était également inférieur à celui donné dans les Règles et lois par la construction et la classification des navires en acier du Lloyd's Register of Shipping.

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Il s'agissait à l'origine d'un fournisseur de vrac sec à un seul pont, tout en métal. Le navire était propulsé par un moteur diesel marin entraînant une seule hélice à pas fixé. Le groupe propulseur, l'équipement à contrôler, la timonerie, l'équipement de sauvetage et les emménagements de l'équipage se trouvaient tous à l'extrémité arrière du navire. L'emplacement des sept cales à cargaison sèche en plus de de tous les ballasts et des soutes à mazout est illustré à la détermine 1, Plan d'collectivement. La coque était renforcée par le transport de minerais, de sorte que les cales nos 1, 4 et 6 pouvaient rester vides, et que la cale no 4 pouvait être utilisée comme ballast.